昨天，由中交一航局承建的大连南部滨海大道二标段工程顺利完成西引桥首座下墩身施工。作为工程主体部分第一个完全在海面以上浇注的混凝土结构，该墩身的浇注完工标志着西引桥工程开始由水下施工转入到水上施工阶段。施工方表示，预计下周该桥墩可完全拆除模板——等66号墩二号墩柱完成浇注，大桥主体的“门形墩”真身将第一次跃进市民视野。

  混凝土是从长达46米的泵车输送臂中送进去进行浇注的。

  南部滨海大道预计明年6月全面贯通，届时开车5分钟就可通过大桥。图为西引桥立体模型。

  首个“门框”即将完成 为船只留出通航口

  南部跨海大桥分为3个标段同步建设，中交一航局三公司负责施工的二标段工程承担着西引桥和主桥西侧大跨径混凝土引桥的建设任务，全长3300米，下部基础为524根超大超深钻孔灌注桩，桩基上部为混凝土现浇承台，承台上部建设桥梁墩柱。“整个标段共需建设墩柱75座，包括门式墩54座、独柱空心墩21座。”大连南部滨海大道工程二标段总工程师乔光介绍，这些桥墩整体高度在21米至36米不等。墩柱施工于4月末正式启动，率先开工建设的66号和55号墩柱均为门式墩，由下墩身、下横梁、上墩身三部分组成。本次完工的首个下墩身为66-1号墩身，这是“门框”的一侧。等66-2号墩身浇注完成后，一个完整的门形墩就将呈现在海上。

  记者了解到，由于肩负“扛”起跨海大桥的重任，单个门形墩的左右“两只脚”净间距21.5米，比大桥下层桥面的宽度要多出一米。纵向看，西引桥每两个门形墩间距基本相等，在40米左右。不过，有三处可通航的空间较为特殊。乔光说，中央悬索部分下面留出了通航口，桅杆高度在36米以下的船只均可通过。此外，为方便海事大学训练船通过，在85号、86号桥墩之间和94号、95号桥墩之间留有两处70米宽的通航口，标高分别为35.438米和35.3米。与其他混凝土浇注的桥墩不同，这些通航口的桥梁全部采用钢箱梁。

  图纸上，在西引桥即将登陆的位置也有一处较宽的跨度。乔光说，这个墩柱原本的设计位置正好处于景观带大理石步道上，为了给市民亲海“让路”，桥墩向海里迈出了一“大步”。

  桥面将有“起伏”坡度 二层设人行道

  南部跨海大桥是双层设计，门形墩建好后，在上面纵向铺好大梁，桥墩又将托起第二层桥体的桥面。二标段将建造的60余个门形墩中，下层最高的17米，最矮的靠近陆地，仅两三米高。

  从施工图纸纵面曲线可见，南部跨海大桥的桥面并不是水平面。昨天完成浇注的66号桥墩是大桥主体上最矮的墩柱。“事实上，桥面有1%-3.7%的坡度。 ”乔光告诉记者，以西引桥为例，中央悬索锚锭的47号桥墩标高为36.335米，向西慢慢下降，坡度很小，每百米有1.5米的下降幅度。到66号桥墩达到最低的24.06米，之后再缓缓“爬坡”。桥面最高和最低部分有12米左右的“落差”。这种高低落差的设计可以节约造桥成本，还可兼顾美观，对桥梁安全方面没有任何影响。

  记者昨天在施工图纸上看到，海上大桥为双层，每层单向四车道。其中，主桥的二层将设置两排1.7米左右的人行道。这意味着市民可以直接登桥进行一次长达6公里的“海上漫步”。 记者苏琳 文/图

  资料

  大连南部滨海大道工程总长约13.5公里，跨海大桥工程部分全长5986米。其中，主桥长820米，主桥主跨460米，边跨180米，主塔高111.8米，引桥跨距45米。主桥净空高度30米，距离星海广场海岸线1公里。西起高新区河口凌河街，向东跨越整个星海湾，在金沙滩东侧登陆，将成为我国东北地区最长的跨海大桥工程和大连市“七纵七横”道路网中的重要一横。